AMAZÔNIA: FUTURO EXIGE RESPEITO AOS POVOS TRADICIONAIS

No Amapá se desenrolam algumas importantes experiências que representam interessante caminho para a preservação. 

Por Reinaldo Canto*

Ao viajar por terras amapaenses pude constatar que ali se desenrolam algumas importantes experiências que, caso sejam replicadas, podem representar um interessante caminho para a tão alardeada preservação da Floresta Amazônica.

O estado do Amapá com seus 143 mil km² (pouco mais da metade do estado de São Paulo) possui 76% de sua cobertura vegetal original e um nível de desmatamento histórico de apenas 2%. Sendo que 73% de sua área total são parques protegidos e florestas já reservadas à produção baseadas em critérios de desenvolvimento sustentável.

Se considerarmos os índices de alguns outros estados referentes desmatamento apurados entre 1978 até 2009 (dados do INPE, com base em imagens do satélite Landsat) como Pará com 17,66%, Rondônia,  quase 40% já desmatados, Mato Grosso 48,95% (referentes ao bioma floresta amazônica), veremos que o Amapá está numa situação bastante privilegiada.

Claro que muitos poderão alegar ser um estado ainda em processo de desenvolvimento e com uma população relativamente pequena, em torno de 700 mil habitantes, mas é verdade também que lá existe uma maior percepção das pessoas quanto a importância de se preservar  a floresta.

Em conversas com lideranças e produtores agroextrativistas ribeirinhos de Mazagão, município localizado a 34 kms da capital Macapá, ficou claro que para eles, a destruição da floresta significaria consequentemente, o fim de seu modo de vida tradicional.

A produção local é baseada, principalmente, no extrativismo tradicional (com destaque para o açaí, mais importante produto da região), o plantio de algumas culturas, além da pesca e da criação de animais.

Para Valdenor Carvalho de Araújo, presidente da Escola-Família Agroextrativista de Mazagão, as necessidades das pessoas, das famílias são as mesmas encontradas na cidade, ou seja, saúde, educação, energia e, para os agricultores, apoio na comercialização de seus produtos e assistência técnica.  “Temos uma boa condição de vida, mas precisamos de mais estrutura e atenção às nossas reivindicações que valorizem os nossos produtos e atendam as demandas de nossa cadeia produtiva”, afirmou Valdenor.

Já Aurélio Carvalho de Araújo, irmão de Valdenor e Presidente da Associação do Assentamento Pai Mazagão com 360 associados em 7 comunidades, a comercialização dos produtos é o que mais incomoda: “uma saca de açaí sai daqui com um valor e o atravessador consegue o dobro só com o transporte até a cidade”.

Tanto as reivindicações básicas para a melhoria da qualidade de vida da população quanto os problemas de escoamento da produção, não são novidades, mas graças a um trabalho cuidadoso conduzido pelo Instituto Estadual de Florestas, ligado ao Governo Estadual do Amapá, foi lançado na semana passada, um projeto chamado ProExtrativismo, Programa de Desenvolvimento da Produção Extrativista do Estado do Amapá.

Além de trabalhar planos de desenvolvimento para os mais relevantes produtos da região (açaí, cipó titica, castanha e madeira), o projeto também irá remunerar o agricultor que não desmatar recebendo um valor por hectare como pagamento por serviços ambientais (o chamado PSA).

A ideia é beneficiar de imediato 2 mil famílias e chegar no futuro a 20 mil famílias produtoras em todo o estado do Amapá.

“O maior objetivo é valorizar os homens e mulheres da floresta, reduzir a pobreza e gerar riqueza”, fala entusiasmada a presidente do Instituto Estadual de Florestas Ana Euler e, completa “sem esquecer que todos esses produtos são produtos da sociobiodiversidade, o que irá garantir consequentemente a conservação da floresta”.

O Amapá é um exemplo de como existem possibilidades de desenvolvimento sustentável fora da equação comum em outros lugares de simplesmente destruir a floresta e mesmo assim manter a maioria da população na miséria. A conhecida perversidade do “crescimento” a qualquer custo sem atenção às pessoas e ao meio ambiente.

Mas que ninguém se engane, as ameaças à Floresta Amazônica em território amapaense, tem crescido muito nos últimos tempos com o avanço da pecuária e da soja. Portanto, projetos como o PróExtrativismo são muito bem-vindos, mas será necessário um trabalho permanente que una toda a sociedade e setores produtivos do estado para garantir a perpetuação dessas extraordinárias riquezas para a população local e para todos os brasileiros.

*Reinaldo Canto é jornalista, consultor e palestrante. Foi diretor de Comunicação do Greenpeace e coordenador de Comunicação do Instituto Akatu. É colunista da revista Carta Capital, da Rádio Trianon, do Portal Mercado Ético, colaborador da Envolverde e professor de Gestão Ambiental na FAPPES.

Artigo publicado originalmente na coluna do autor no site da revista Carta Capital: http://www.cartacapital.com.br/sociedade/amazonia-brasileira-o-futuro-passa-pelo-respeito-as-comunidades-tradicionais-4148.html

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5º Congresso Brasileiro de Jornalismo Ambiental acontecerá em Brasília

Brasília (DF) – Entre 16 e 19 de outubro, a capital federal será palco do 5º Congresso Brasileiro de Jornalismo Ambiental e do II Encontro Nacional de Pesquisa em Jornalismo Ambiental. O evento acontecerá no Centro Universitário de Brasília (Uniceub) e reunirá cerca de mil profissionais e estudantes de Comunicação do Brasil e do Exterior, como jornalistas, assessores de imprensa, professores e pesquisadores.

O tema guarda-chuva do Congresso serão os Objetivos de Desenvolvimento Sustentável das Nações Unidas (ODS). Eles são um conjunto de metas definido durante a Rio+20 para reduzir a pobreza, promover a prosperidade global e o avanço social associados à proteção do meio ambiente. 

Como o bom Jornalismo pode ajudar o Brasil a se inserir nesse processo será um dos temas em debate. A pauta também estará presente em painéis dedicados a assuntos como Economia Verde, Uso e manutenção dos recursos naturais e a segurança alimentar, Bem estar social e ocupação do território, e ainda Geração de conhecimento e financiamento dos ODS.

Além disso, será possível participar de oficinas temáticas sobre Os investimentos de capital público e o modelo de desenvolvimento nacional, Jornalismo Ambiental, Cerrado, Semi-árido, Amazônia, Jornalismo e Ambientalismo, Resíduos Sólidos, Gestão da Água.

O 5º Congresso Brasileiro de Jornalismo Ambiental mantém a tradição de apostar na formação continuada de profissionais e estudantes e é uma realização da Rede Brasileira de Jornalismo Ambiental (www.jornalismoambiental.org.br). Este ano a iniciativa conta com o apoio do Uniceub, ANA, Abert, Sindicato dos Jornalistas Profissionais do DF, Brasília Convention Bureau, e.labore, entre outros.

As inscrições serão abertas em junho, pelo site www.jornalismoambiental.org.br e amplamente divulgadas também pelas redes sociais. A taxa de inscrição é de R$ 100 para profissionais e R$ 50, para estudantes e filiados ao Sindicato dos Jornalistas do DF.

Problemas do transporte no país todo

Sobre a matéria TEMOS MUITO A MELHORAR, vejam abaixo alguns comentários de leitores publicados no site da Carta Capital:

Alessandra Modzeleski • 

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Em Brasília, a cidade planejada exclusivamente para carros, esses quatro dias viram quatro semanas.

Aexandre Assunção Felisberto

4 dias? O povo de Santa Cruz (ZO do Rio) perde todos os dias pelo menos uma hora à espera do 

famigerado 2303 (antigo S-15) da Viação Algarve e ainda tem que pagar uma tarifa absurda de R$ 7,00 

por um serviço de péssima qualidade. A população santacruzense é refém da mais cruel das covardias: 

o esquecimento, e os seus milhares de trabalhadores são tratados como párias pela hipócrita classe 

média carioca, que sempre explorou a mão-de-obra daquela região. 

Fred 

Se o Rio perde 4 dias, em Goiânia se perde quase 2 semanas

Alan 

• −

São felizes e não sabem, aqui em Aracaju, a média é de quatro horas a cada 15 dias.

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Temos muito a melhorar

Pesquisa mostra que o carioca chega a perder 4 dias por ano à espera do ônibus

Por Reinaldo Canto*

As manifestações começaram com a questão dos centavos. Depois tomaram outros rumos, como sabemos.

Mas aqui neste espaço quero retomar a origem, o gatilho inicial que disparou o descontentamento generalizado da população e não me refiro ao aumento das passagens e sim, as precárias condições do transporte público brasileiro.

Uma pesquisa divulgada na semana passada pelo aplicativo de celular Moovit, realizada com usuários de transporte público no Rio de Janeiro, revelou a grande insatisfação das pessoas que fazem uso diariamente de ônibus, vans, metrôs e trens cariocas.

O estudo realizado com 300 pessoas dos 40 mil usuários do aplicativo revelou que, além de gastar 8 horas semanais nos deslocamentos, os cariocas também esperam o correspondente a quatro dias por ano pela chegada dos coletivos.

Mesmo com todo esse tempo de espera, a maior reclamação foi em relação à superlotação, citada 34%, seguida pela incerteza do horário (29%) e os atrasos (17%).

Segundo Pedro Torres, gerente de Desenvolvimento Urbano do ITDP (sigla em inglês da ONG Instituto para Políticas de Desenvolvimento e Transporte), entrevistado pelo jornal Brasil Econômico (edição de 27 de junho), o paulistano perde um pouco menos de tempo esperando pelo transporte coletivo: “apenas” 3 dias por ano, o que corresponde a 25% do tempo total gasto nos deslocamentos em São Paulo. O tempo desperdiçado, de toda forma, se deve à ausência de planejamento.

Atrasos, superlotação, insegurança e altas tarifas. São inúmeros os fatores que contribuem para esse estado de coisas, mas sem dúvida podemos destacar a histórica prioridade dos governantes para solucionar os problemas do transporte individual, ou seja, nossas autoridades e planejadores urbanos enxergaram sempre o carro como a estrela de nossas ruas e avenidas.  Uma clara miopia diante da realidade que está longe de ser recente. Um estudo do IPEA – Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada – divulgado em 2011 apontava que 65% da população das capitais fazia uso exclusivamente do transporte público.

A reduzida malha de metrôs em cidades como Rio e São Paulo é um dos principais agravantes a dificultar o deslocamento das pessoas. O gráfico publicado pelo portal Mobilize (www.mobilize.org.br), é revelador da pouca importância dada ao transporte público ao longo dos anos. Enquanto o metrô paulistano, o maior do país, possui pouco mais de 74 quilômetros de extensão, Xangai na China tem 420 kms, a Cidade do México mais de 200 kms e até mesmo a pequena, se comparada com São Paulo, Santiago, capital do Chile já atingiu mais de 94 quilômetros de metrô. Isso para ficar nas cidades de países em desenvolvimento para que ninguém diga que o problema foi a falta de dinheiro.

Não haverá futuro digno de receber esse nome se não mudarmos radicalmente a visão que temos do significado do transporte e da mobilidade urbana. Enquanto priorizarmos políticas públicas que atendam minorias em detrimento da maioria da população, pouco será possível para que possamos atingir algum nível de equilíbrio civilizatório.

Enquanto as elites da casa grande e a nossa publicidade continuarem a definir o transporte público como “coisa de pobre”, de vender a ideia de que a posse ou não de um carro é uma questão de sucesso ou fracasso pessoal, teremos ainda dificuldades de buscar uma cidade e um país mais sustentável.

Por outro lado, as manifestações estão aí para mostrar que, talvez, a realidade esteja realmente mudando para melhor. Vamos acompanhar.

* Publicado originalmente no site da revista Carta Capital